桥粱防撞遵循“三不坏”，橡胶护舷的选型关键依据航运条件，船只吨数，水位线速度等来考量。现阶段选用较多的为拱形V型橡胶护舷，该护舷虽获得了大批量的应用，桥桩上密密麻麻装了很多，但因为该护舷吸能较小、表层易划伤受损且易掉下来，易老化。时间长了压根起不到应该有的保护功能。加上该产品门坎低，很多小型加工厂纷纷降低成本以次充好，有的产品甚至于3-5年轻轻地一碰就破成齑粉。形同虚设。
转动型橡胶护舷利用比较大的偏移解决了受撞时桥桩的受力。用在一部分狭小航运孔，也不失为明智选择。但因为该产品工程造价大，大批量应用不大可能。
橡胶护舷从80年代中期引入国内至今，一直都为海港、港口和一部分船只配套设施应用，自2006年6月广东省九江大桥被撞塌之后，桥粱桥桩的防撞就变成1个急切的研究课题，一些业主和大型建筑设计院開始重视新建特大桥的防撞项目，且市場上也出現了一些专业性的防撞设备生产建筑企业。做为防撞减振吸收能量的关键产品，橡胶护舷则因为此前偏重于港口而选型单一化。
综合以上，可以非常好的完成防撞成效、节约成本应当选用超级拱形组合式橡胶护舷，2-5只橡胶护舷（甚至于更多）通过同用一块防撞面板，防撞面板上锚固超高分子材料聚乙烯板，构成后的橡胶护舷防撞系统可依桥桩一圈围绕总体设置。那样从任何点碰撞都无死点。船只碰撞时，整块防撞板总体受力利用其后边的橡胶护舷吸收能量。这类组合式防撞系统效果非常的好，可承担大型船只的碰撞。低成本。
